Getriebe schaltet nicht auf 3 und D

[Firebirder]

Hallo, ein Bekannter hat einen 93er 3,4 Liter Bird und der hat auf D und 3 Leerlauf. R, 1 und 2 funktionieren noch normal. Was kann das sein?

Daniel

[Ivanowitsch]

also bei der 3gen ist das fahrerseite getriebe ein bautenzug der mit ner schraube fest gemacht ist und wenn sich die löst kommt so was zu stande! nur ob das bei der 4 gen genauso ist weiß ich nicht würd ich aber mal stark annehmen. Läst sich einfach beheben schalter auf p hebel unten nach vorne und wieder fest schrauben

[Shanti]

@ Ivanowitsch: Glaub ich nicht.

Ich würde eher sagen, dass entweder die Bremsbänder defekt sind oder mit dem Freilauf etwas nicht stimmt.
Ich kann da nur ins Dunkel tippen, ich habe das Getriebe nur einmal von Innen gesehen, gearbeitet habe ich daran (noch) nicht. Steht mir auch irgendwann bevor.

BlackRainbow, Oilpan, Trans Am und gta88 sollten dazu bessere Informationen liefern können.

Greetz,
Oli

[Old-Chevi]

Wird wohl die eine Kupplung hinüber sein (meistens).

"3-4 Clutch worn"
die wird bei beiden Gängen benötigt.
(oder die Kupplung bekommt kein Öldruck)

[Firebirder]

hi old-chevy, du denkst also an eine runtergefahrene kupplungsscheibe?

[Old-Chevi]

Nein, nix eine runtergefahrene Scheibe !

Die Getriebe haben mehrere Kupplungen,
und das sind Mehrscheiben Ölbad Kupplungen (ca.10-12 Scheiben) und diese werden von einem großen Kolben per Öldruck zusammen gedrückt.

Wenn also die Scheiben verschlissen sind rutschen sie durch oder schließen garnicht mehr.

Den Grund dafür kann man aber nie ganz pauschal so einfach sagen:
- Kupplung verschlissen, oder
- Servo fehler (Ölansteuerung)
- Valve fehler (Ölansteuerung)
- O-Ringe defekt (Ölverlust im Druckvorlaufsystem)
- O-Ring am Kolben defekt (Kupplung wird nicht gepresst)

Wie Du siehst kann letzlich nur ein Kundiger beim zerlegen beurteilen !
(wir gehen mal davon aus, das die Gangvorwahl per Shifter und Zug funktioniert).

[Esprit80]

Hallo,


Haben sie das öl level gecheckt?
Transmission oil level must be checked with running engine on a flat surface with shifter at N

Xavier

[Firebirder]

Ölstand ist gecheckt und sind auch keine Teilchem im Öl. Da der Wagen noch auf R 1 und 2 fährt ist der Bowdenzug von der Schaltung auch ok. Wird wohl das tranny raus müssen, oder?

[Blackrainbow]

Um einen Ausbau wirst du wohl nicht rumkommen nein. Wie Mike schon sagt, 3-4 Clutch ist irgendwas mit, die sitzen alle im Input Housing direkt hinter der Pumpe. Kann auch an der Servo liegen.
Im Falle einer Demontage am besten direkt einen MasterKit verbauen für rund 100 Dollar und das Getriebe komplett neu bestücken. Dann haste nochmal ne ganze Weile Ruhe

[daydreamer]

Was ist denn / woraus besteht so ein Master Kit? Gibts das auch für die 3rd Gen. Bald ist ja Winterpause und da wollte ich mal ins Getriebe gucken lassen.
Die meisten "fehler" treten ja so um / ab 130 000 km auf, wenn ich das recht verfolge. Da bin ich jetzt auch. Und bevor ich in der nächsten Saison kummer habe / bekomme...

[Blackrainbow]

Also in einem Master Kit sind sämtliche Verschleißteile enthalten, z.b. die Clutch Packs (Lamellen und Platten, ohne Federn). Dann noch ein neues Bremsband und sämtliche Dichtungen, Simmerringe, Separator Plates (Nur die Dichtungen). Es ist halt nur ein Verschleißpaket. Bei harten Schäden (Späne im Öl, Blockaden) muss das entsprechende Ersatzteil besorgt werden. Hier gibts aber fast jedes Teil einzeln bei Mnf, Kts und co.... Die haben einen sortieren Getriebeshop. Es sei denn du möchtest direkt modifizierte Teile verbauen, um stärkere Leistung oder höhere Lebensdauer hervorzurufen. Brauche ich aber nicht, jedenfalls nicht beim V6
Musst mal bei ebay.com gucken, da bekommste sämtliche Kits für alle Baujahre....

[chrissie]

@Daydreamer:

Never touch a running System! So lange das Getriebe EINWANDFREI in Ordnung ist, würde ich da nichts machen, nicht das die Probleme hinterher anfangen.

Meine Meinung!

P.S. Das mit dem Bird auf der B-Säule ausmessen, hab ich natürlich vergessen, mach ich aber nachher und schreib es heute Abend in den betreffenden Thread.

Gruß Chris

[Jens]

bei meinem damaligen 1994 ér Trans Am waren folgende Symptome: Auf 3 und D war Freilauf. R, 1 und 2 gingen. Wenn ich aber angefahren bin auf 1 oder 2 und dann manuell in 3 und D geschaltet hatte, gingen die Gänge auch. Falls es so bei Deinem Bekannten auch ist, dann prüft den Freilauf. Der war bei mir im Eimer. Späne hatte ich auch keine im Öl.

Getriebe muss aber wohl definitiv aufgemacht werden.

[Blackrainbow]

Der Freilauf ist häufig der Fehler, denn das Teil ist sehr empfindlich! Er darf sich nur in eine Richtung drehen lassen, in die andere Richtung muss er blockieren. Innen drin ist der auch mit kleinen Zähnen ziemlich spärlich aufgebaut. Ein Ruck zu fest und er ist im Eimer, z.B. bei hartem Anfahren (Von N auf D bei Drehzahl) und falschen schalten. Gut dafür, wenn er innen bricht, beschädigt er keine anderen Getriebeteile, denn der Freilauf ist fest versiegelt. Manchmal dreht er dann auch noch mal oder auch nicht, je nachdem wie die Zähne innen liegen, darum schaltet das Getriebe bei einem defekten Freilauf mal korrekt und mal nicht. Am besten das Teil genau inspizieren.

[Firebirder]

Kann mir dann mal einer sagen wo das Teil sitzt? Am besten mit der zerlegten Zeichnung aus dem Manual oder so. Das wäre tippi toppi.

[coolchevy]

entweder low roller clutch oder 3/4 Kupplungspaket hinüber. Freilauf =low roller clutch beim 3.1 glaub ich kaum.

Bremsband ist nur beim 2 und 4ten im Einsatz wenn es keinen 3ten gibt wohl eher Kupplungen abgeraucht