hmm, viel erfolg!
aber so wie du es jetzt beschreibst, das es immer schlimmer wird bestätigt es meiner meinung nach noch mehr das es vom Zündmodul oder der Zündspule kommt. Natürlich bleiben auch das IAC und der TPS noch verdächtig aber erst an hinterer Stelle.
Wäre schön wenn du uns Rückmeldung gibst was es denn war.
Grüße
Manni
v6Problem, Motor geht aus bei vollgas
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Mein erster Fiero hatte genau das gleiche!
Lief wie eine 1 und ging beim Fahren plötzlich aus.....
Da hatten sich mehrere Experten die Zähne dran ausgebissen.
Die Lösung am Ende war so simpel......
PickUp Spule!
EDIT: das mit dem ECM Sterben ist aber auch nicht von Der Hand zu weisen. Die verbauten EPROMs haben laut damaliger Angabe eine Datengarantie von 10 Jahren.
Die haben wir hier aber um 100% überschritten.
Mich würde es nicht wundern wenn nach und nach die ECMs bzw die EPROMs in selbigen ausfallen.
Man muss auch bedenken das ein ECM ständig an Spannung liegt, auch wenn der Motor aus ist!
Stichwort angelernte Daten im RAM puffern.
Die RAMs sind zwar statisch, benötigen aber dauerhaft eine Spannung um ihre Daten zu halten.
Lief wie eine 1 und ging beim Fahren plötzlich aus.....
Da hatten sich mehrere Experten die Zähne dran ausgebissen.
Die Lösung am Ende war so simpel......
PickUp Spule!
EDIT: das mit dem ECM Sterben ist aber auch nicht von Der Hand zu weisen. Die verbauten EPROMs haben laut damaliger Angabe eine Datengarantie von 10 Jahren.
Die haben wir hier aber um 100% überschritten.
Mich würde es nicht wundern wenn nach und nach die ECMs bzw die EPROMs in selbigen ausfallen.
Man muss auch bedenken das ein ECM ständig an Spannung liegt, auch wenn der Motor aus ist!
Stichwort angelernte Daten im RAM puffern.
Die RAMs sind zwar statisch, benötigen aber dauerhaft eine Spannung um ihre Daten zu halten.
Gruß...
Tom
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HarleyDavidson
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Mike
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Wie steht es denn z.B. (gemessen) um die Drosselklappenpoti-Werte bei Vollgas ?
MFG. Mike
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355 PS & 508 Nm - 5,7 LS1 V8 & T56 6-Speed
I do the bad boy boogie . . . all over town YEAH !!
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HarleyDavidson
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um von dem Vollgas mal weg zu kommen es trit auch auf bei sagen wir 75% manchmal 50% (gaspedal)
wie sieht es eig. mit der spritversorgung aus also bezin kommt vorne an, habe das ventiel hinter der ansaugspinne mal bei laufendem motor duch einen schlauch geöffent und in einen kanister laufen lassen.
könnte es sein das der motor zu wenig sprit/druck bekommt ?
aber dann müsste er doch eig. vorher anfangen zu stottern oder?
ich mache morgen noch mal ein vid vom motor im stand
EDIT:
kleines update.
läuft genauso scheiße wie gehabt.
neu sind inzwischen,
-pickup spule
-zündmodul
-zündspule
-verteilerkappe
-verteilerfinger
-tps sensor
-map sensor
-spritfilter
-temperatur geber fürs sreuergerät
die zündung ist also tip top in ordnung zündfunke ist auch bis zur letzten umdrehung des motors da.
daran liegt es nicht !
so nochmal zu meiner Karre
es ist alles getauscht, eingestellt überprüft.
Ist der Motor kalt kann man ihn so ca 10-15min bis halbgas fahren wir der Motor aber richtig warm geht nix mehr, Drehzal spinntkommplett oder geht einfach wieder aus.
Mitlerweile bin Ich,
Ein bekannter der Ammiautos sammelt.
und der Örtliche us-schrauber+der dazugehörige uscarclub.
daran verzweifelt.
ich liste noch mal auf was gemacht getauscht usw wurde
kerzen delco+kabel accel
verteilerfinger+kappe standart blue
zündmodul standart
zündspule standart blue
pickupspule standart
Temperaturgeber für steuergerät standart
map sensor standart
tps sensor standart
Benzinfilter
Steuergerät haben wir gegen eins aus einem anderen Bird getauscht = keine verbesserung
EGR dicht gemacht = für einen kurzen moment besser dann aber wieder genau so schlecht.
Zündung eingestellt* 10° vor .
Benzindruck liegt konstant bei jeder Drosselklappenstellung bei ~40 psi wird der motor ausgeschaltet steigt der Druck noch einmal kurz an und fällt dan ganz langsam auf 0 zurück.
Es trat auf nachdem ich die
zündkerzen gewechstelt habe
und die alten standart kohle zündkabel gegen accel superstrok kupfer kabel getauscht habe. (allerdings würde ich nen besen frassen wen das an den zündkabeln oder kerzen liegen sollte)
*noch etwas interresantes ist das wenn man den stecker zum einstellen der zündung trennt keine wahrnembare veränderung der drehzal zu bemerken ist auch verändert sich der zündzeitpunkt nicht
also wenn jemand noch ne Idee hat wir sind so gut wie am ende .
und es wir nur noch unnötig Teurer für mich !
wie sieht es eig. mit der spritversorgung aus also bezin kommt vorne an, habe das ventiel hinter der ansaugspinne mal bei laufendem motor duch einen schlauch geöffent und in einen kanister laufen lassen.
könnte es sein das der motor zu wenig sprit/druck bekommt ?
aber dann müsste er doch eig. vorher anfangen zu stottern oder?
ich mache morgen noch mal ein vid vom motor im stand
EDIT:
kleines update.
läuft genauso scheiße wie gehabt.
neu sind inzwischen,
-pickup spule
-zündmodul
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-verteilerkappe
-verteilerfinger
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die zündung ist also tip top in ordnung zündfunke ist auch bis zur letzten umdrehung des motors da.
daran liegt es nicht !
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es ist alles getauscht, eingestellt überprüft.
Ist der Motor kalt kann man ihn so ca 10-15min bis halbgas fahren wir der Motor aber richtig warm geht nix mehr, Drehzal spinntkommplett oder geht einfach wieder aus.
Mitlerweile bin Ich,
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und der Örtliche us-schrauber+der dazugehörige uscarclub.
daran verzweifelt.
ich liste noch mal auf was gemacht getauscht usw wurde
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verteilerfinger+kappe standart blue
zündmodul standart
zündspule standart blue
pickupspule standart
Temperaturgeber für steuergerät standart
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EGR dicht gemacht = für einen kurzen moment besser dann aber wieder genau so schlecht.
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Benzindruck liegt konstant bei jeder Drosselklappenstellung bei ~40 psi wird der motor ausgeschaltet steigt der Druck noch einmal kurz an und fällt dan ganz langsam auf 0 zurück.
Es trat auf nachdem ich die
zündkerzen gewechstelt habe
und die alten standart kohle zündkabel gegen accel superstrok kupfer kabel getauscht habe. (allerdings würde ich nen besen frassen wen das an den zündkabeln oder kerzen liegen sollte)
*noch etwas interresantes ist das wenn man den stecker zum einstellen der zündung trennt keine wahrnembare veränderung der drehzal zu bemerken ist auch verändert sich der zündzeitpunkt nicht
also wenn jemand noch ne Idee hat wir sind so gut wie am ende .
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Pontiac Firebird Bj. 91 3,1 V6
Harley Davidson FXR Bj. 91 1.338 cm³ Evo V2
Winter=Polo 86c
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A.M
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*noch etwas interresantes ist das wenn man den stecker zum einstellen der zündung trennt keine wahrnembare veränderung der drehzal zu bemerken ist auch verändert sich der zündzeitpunkt nicht
also wenn jemand noch ne Idee hat wir sind so gut wie am ende .
und es wir nur noch unnötig Teurer für mich !
Bist du wirklich gaaaaaanz sicher das richtige Kabel abgezogen zu haben?
Hier nochmal deutlich zu sehen aufm Bild vom Mike
Grüße,
Amir
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Soo...
Geschafft er läuft wieder !
Es waren die Einspritzdüsen !
Mein Schrauber hat die gegen gebrauchte ausgetauscht und läuft wie butter wieder.
Blöde war nur das das die letzte Sache war die wir für möglich gehalten haben, egal jetzt habe ich alles von sensoren,zündungsteile kabel auf lager
Geschafft er läuft wieder !
Es waren die Einspritzdüsen !
Mein Schrauber hat die gegen gebrauchte ausgetauscht und läuft wie butter wieder.
Blöde war nur das das die letzte Sache war die wir für möglich gehalten haben, egal jetzt habe ich alles von sensoren,zündungsteile kabel auf lager
Pontiac Firebird Bj. 91 3,1 V6
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Roadrunner
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Nochmal???: Hast du zufällig E10 getankt????
DAS ist völlig egal.....hat damit gar nichts zu tun. Das die Düsen beim V6 gerne mal die Grätsche machen ist bekannt.
Der 3.1 L ist so ziemlich das anfälligste und nervigste Motörchen überhaupt.
Wenn es bei dir also tatsächlich am E10 gelegen haben sollte, was schon ziemlich unwahrscheinlich ist, dann hat sich wohl irgendwelcher Rotz gelöst....
Was war denn an den Düsen defekt- das du auf E10 schließt?
Mein Trans VIDEO LINK Am
My Rides:
94 Trans AM,
PT Cruiser 2.0L
03 Sebring 2.0L
Fiat Ducato Wohnmobil,
Renault Twizy!
Ex: 89 Fibi 2,8, 91 Fibi TBI handshift,79 TransAM, Dodge Intrepid und einige Andere.
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Was war denn an den Düsen defekt- das du auf E10 schließt?
Ich schließe nicht hauptsächlich auf E10 !! Meine waren schon im Vorfeld angeschlagen (CO Gehalt bei AU zu hoch).
Denke aber dass E10 zum Rest des defektes zugetragen hat.
4 Düsen hatten nur noch einen Widerstand von 7-8 Ohm.
Gruß
Locherle
Ich schließe nicht hauptsächlich auf E10 !! Meine waren schon im Vorfeld angeschlagen (CO Gehalt bei AU zu hoch).
Denke aber dass E10 zum Rest des defektes zugetragen hat.
4 Düsen hatten nur noch einen Widerstand von 7-8 Ohm.
Gruß
Locherle
Der Feind meiner Frau!!!!
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J.C. Denton
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Blödsinn.
Ein Einspritzventil ist ein winzig kleines Gerät, dessen Pulsfrequenz im Leerlauf bei ca. 1,5 bis 1,8 Millisekunden liegt. Das die Teile nach 20+ Jahren den Geist aufgeben, sollte keinen verwundern. Wie lange sollen die halten? Habe schon massig davon getauscht, sowohl V6 als auch V8, auch lange vor der Einführung von E10. Geht halt irgendwann kaputt. Moderne Piezo Injektoren bei Direkteinspritzern haben eine Halbwertszeit von ca. 4-5 Jahren, tausche die Dinger in der Firma ständig aus... Hat auch absolut nichts mit dem Kraftstoff zu tun.
Sowieso, dieser ganze Schwachsinn, dem E10 die Schuld zu geben... In anderen Ländern wird seit X Jahren bis zu E100 gefahren... NACHWEISLICHE Probleme sind dort nicht bekannt, und da fahren meistens die gleichen Autos wie hier fröhlich lange Jahre durch die Gegend.
Wahrscheinlich werden hier bald defekte Zündmodule und Pickup Coils auch dem E10 zugeschrieben... Böser Kraftstoff, pfui!
Greetz,
Oli
Ein Einspritzventil ist ein winzig kleines Gerät, dessen Pulsfrequenz im Leerlauf bei ca. 1,5 bis 1,8 Millisekunden liegt. Das die Teile nach 20+ Jahren den Geist aufgeben, sollte keinen verwundern. Wie lange sollen die halten? Habe schon massig davon getauscht, sowohl V6 als auch V8, auch lange vor der Einführung von E10. Geht halt irgendwann kaputt. Moderne Piezo Injektoren bei Direkteinspritzern haben eine Halbwertszeit von ca. 4-5 Jahren, tausche die Dinger in der Firma ständig aus... Hat auch absolut nichts mit dem Kraftstoff zu tun.
Sowieso, dieser ganze Schwachsinn, dem E10 die Schuld zu geben... In anderen Ländern wird seit X Jahren bis zu E100 gefahren... NACHWEISLICHE Probleme sind dort nicht bekannt, und da fahren meistens die gleichen Autos wie hier fröhlich lange Jahre durch die Gegend.
Wahrscheinlich werden hier bald defekte Zündmodule und Pickup Coils auch dem E10 zugeschrieben... Böser Kraftstoff, pfui!
Greetz,
Oli
Bandit-Online Viersen
