Da ich in der Kölner Innenstadt wohne, brauche ich eine Plakette.
Frage: Der Firebird erfüllt ja keine EURO-Normen, richtig? Könnte ich durch Nachrüsten eine grüne Plakette bekommen??
Vielen Dank im Vorraus.
HOUSTEN
Umweltplakette für den Bird
Moderatoren: PontiacV8, J.C. Denton, Onkel Feix, JJ
Umweltplakette für den Bird
Hi Jungs! Ich bin neu hier und werde mir in naher Zukunft einen Firebird V6 3.1l BJ.91 zulegen
Da ich in der Kölner Innenstadt wohne, brauche ich eine Plakette.
Frage: Der Firebird erfüllt ja keine EURO-Normen, richtig? Könnte ich durch Nachrüsten eine grüne Plakette bekommen??
Vielen Dank im Vorraus.
HOUSTEN
Da ich in der Kölner Innenstadt wohne, brauche ich eine Plakette.
Frage: Der Firebird erfüllt ja keine EURO-Normen, richtig? Könnte ich durch Nachrüsten eine grüne Plakette bekommen??
Vielen Dank im Vorraus.
HOUSTEN
- 91' Pontiac Firebird 3,1l
- 96' Land Rover Defender 110
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AixELens
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Hallo,
erstmal herzlich Willkommen.
Wer sagt das der Bird keine Euro-Norm erfüllt???? Die 3rd Gen hat immer nen KAT und so auf jeden Fall Euro1. Bekommt also so schon ne grüne Plakette.
Man kann bei den V6 und 5,0l V8 nen Kaltlaufregler nachrüsten und dann haben sie sogar Euro2 Bzw. D3.
Viel Erfolg bei der Suche
Grüße aus AC
Christine
erstmal herzlich Willkommen.
Wer sagt das der Bird keine Euro-Norm erfüllt???? Die 3rd Gen hat immer nen KAT und so auf jeden Fall Euro1. Bekommt also so schon ne grüne Plakette.
Man kann bei den V6 und 5,0l V8 nen Kaltlaufregler nachrüsten und dann haben sie sogar Euro2 Bzw. D3.
Viel Erfolg bei der Suche
Grüße aus AC
Christine
Dreams do come true!
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78Separol92
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Geregelte 3-Wege Kats nach US Norm bekommen wie von meiner Vorrednerin bereits erläutert eine grüne Plakette.
Ursprünglich war das nicht so, kurz vor Einführung des Plakettenkrams sind die zugehörigen Schlüsselnummern (01, 02 und 77) noch mit aufgenommen worden. Weiß ich noch, da ich damals bei der Zulassung meines Wagens auf dem Amt noch diskutieren musste, weil die das noch garnicht im Blick hatten, dass es da eine Änderung gab.
"Aber, der ADAC, ihre Internetseite, die Internetseite der Stadt Hannover, der Region Hannover und des Ministeriumsblablabla sagt aber, dass das ne grüne Plakette gibt..."
"Schön, dass das da steht, davon weiß ICH aber nichts! Heeelgaa, gab es da nochmal ne Änderuuung???"
Also beim Kauf drauf achten was im Schein steht (nicht das damals bei der Zulassung/Import gepennt wurde) und dann freie Bahn mit Marzipan!
EDIT, denn Wikipedia sagt:
Hat ich sogar die Nummern noch richtig im Kopp.... :fest:
Ach ja: Herzlich Willkommen!
Ursprünglich war das nicht so, kurz vor Einführung des Plakettenkrams sind die zugehörigen Schlüsselnummern (01, 02 und 77) noch mit aufgenommen worden. Weiß ich noch, da ich damals bei der Zulassung meines Wagens auf dem Amt noch diskutieren musste, weil die das noch garnicht im Blick hatten, dass es da eine Änderung gab.
"Aber, der ADAC, ihre Internetseite, die Internetseite der Stadt Hannover, der Region Hannover und des Ministeriumsblablabla sagt aber, dass das ne grüne Plakette gibt..."
"Schön, dass das da steht, davon weiß ICH aber nichts! Heeelgaa, gab es da nochmal ne Änderuuung???"
Also beim Kauf drauf achten was im Schein steht (nicht das damals bei der Zulassung/Import gepennt wurde) und dann freie Bahn mit Marzipan!
EDIT, denn Wikipedia sagt:
Alte Kat-Personenkraftwagen und Freigabe durch Europäische Union
Für frühe G-Kat-Fahrzeuge mit Schlüsselnummern 01, 02 sowie 77 war es seitens des Gesetzgebers anfangs versäumt worden, eine Zulassung bei der Europäischen Union zu beantragen. Mittlerweile können jedoch auch diese Plaketten beantragt werden (Bundesgesetzblatt Jahrgang 2007 Teil I Nr. 61 vom 7. Dezember 2007; Erste Verordnung zur Änderung der Verordnung zur Kennzeichnung der Kraftfahrzeuge mit geringem Beitrag zur Schadstoffbelastung).
Hat ich sogar die Nummern noch richtig im Kopp.... :fest:
Ach ja: Herzlich Willkommen!
Munter bleiben,
Markus
__________________________
92er/ 3.1l V6 Firebird/ Schalter <a href="http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/242403.html" target="_blank"><img src="http://images.spritmonitor.de/242403_4.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>
Markus
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92er/ 3.1l V6 Firebird/ Schalter <a href="http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/242403.html" target="_blank"><img src="http://images.spritmonitor.de/242403_4.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>
Dann bekomme ich also direkt die grüne Plakette. Einen Kaltlaufregler werde ich dann auch noch einbauen um Steuern zu sparen und die Umwelt zu schonen 
Einen Kaltlaufregler werde ich dann auch noch einbauen um Steuern zu sparen und die Umwelt zu schonen
falsch, den baust du nur ein um steuern zu sparen...
der hebt im kaltem zustand lediglich das standgas leicht an um den kat schneller auf betriebstemperatur zu bringen.
also wird im kaltstart noch mehr benzin verbrauchct.
gut, dafür gibts schneller weniger kohlenmonoxyd, aber ob du das in einem autoleben einsparen kannst was bei der hertsellung/transport der kaltlaufreglers an schadstoffen ausgestoßen wurde bezweifle ich doch stark...
ich stempels mal als milchmädchenrechnung ab...
Lg, philipp
"Und kost' Benzin auch drei Mark zehn (1,59 EUR), Scheiß egal. Es wird schon geh'n!" Markus, Dt. Philosoph.
Pontic firebird 3,1 l V6 MPFI 1992
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mblackphoenix
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Teils stimmt das mit der Steuervergünstigung jedoch nicht mehr.
Der Kaltlaufregler für die 5,0l V8 werden vom Staat nicht mehr anerkannt, da sie kein Gutachten haben.
Wollten ja auch einen nachrüsten, haben aber zu lange gewartet. :O
Bis letztes Jahr wurde es noch mit der ABE anerkannt.
Der Kaltlaufregler für die 5,0l V8 werden vom Staat nicht mehr anerkannt, da sie kein Gutachten haben.
Wollten ja auch einen nachrüsten, haben aber zu lange gewartet. :O
Bis letztes Jahr wurde es noch mit der ABE anerkannt.
Gruß Phönix / Sabine
Das mit dem Kaltlaufregler würd ich zuerst mal beim Finanzamt nachfragen, ob es noch Steuervergünstigungen gibt.
Die Übergangsregelung für die nachträgliche steuerrechtliche Anerkennung ist seit 30.09.2008 ausgelaufen und das Finanzamt wird das nicht mehr anerkennen. Der TÜV wird dir zwar ohne Probleme eintragen, aber dein Finanzamt reduziert dir den Steuersatz nicht mehr.
Das hat mir der TÜV-Prüfer kürzlich auch gesagt, dass sich ein KLR nicht mehr lohnt.
Die Übergangsregelung für die nachträgliche steuerrechtliche Anerkennung ist seit 30.09.2008 ausgelaufen und das Finanzamt wird das nicht mehr anerkennen. Der TÜV wird dir zwar ohne Probleme eintragen, aber dein Finanzamt reduziert dir den Steuersatz nicht mehr.
Das hat mir der TÜV-Prüfer kürzlich auch gesagt, dass sich ein KLR nicht mehr lohnt.
1986 TRANS AM S/E Recaro-Edition (leider seit 2012 abgemeldet)
Interieur: Light Saddle (62C)
Interieur: Light Saddle (62C)
Die Funktion des Kaltlaufreglers ist NICHT die Anhebung der Leerlaufdrehzahl, damit er schneller in den closed loop kommt
!
Kaltstart nennt man eigentlich nur das starten des Motors in kaltem Zustand. Danach beginnt die Warmlaufphase. Diese endet wiederum beim Erreichen des closed loop, also in dem Moment, wo die Lambdasonde zu regeln beginnt.
Wenn der Motor kalt ist, kondensiert ein Teil des Gemischs an den Wänden des Ansaugrohrs bzw. an den Einlaßkanälen des Zylinderkopfes bzw. der Zylinderköpfe. In Folge dessen ist das Gemisch, welches den Zylinder "befüllen" soll viel zu mager. Um das zu umgehen wird das Gemisch während des Kaltstarts und der Warmlaufphase reichlich angefettet.
Der Name Kaltlaufregler ist eigentlich totaler Unsinn. Es gibt an einem Motor keinen Zustand, der sich Kaltlauf nennt.
Es gibt:
- Kaltstart (das ist nur der Moment bis er anspringt)
- Warmlauf (bis zum erreichen des closed loop)
- Leerlauf
- Teillast
- Vollast
- Beschleunigungsphase
Die Funktion des Kaltlaufreglers soll der Anfettung während der Warmlaufphase entgegen wirken. Das heißt, er magert das Gemisch während der Warmlaufphase ab, in dem er "geregelt" Nebenluft (zB. durch den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers) zuführt.
Das Gemisch soll so abgemagert werden, daß der Motor gerade noch so gut läuft.
Je magerer das Gemisch, desto weniger Benzin. Bei weniger Benzin verringern sich die Abgasemissionen und der Verbrauch sinkt ein wenig. Somit erfolgt eine Einstufung in eine konstengünstigere Steuerklasse, zB Euro 2 oder D3. Das ist dann aber schon das höchste der Gefühle.
In Euro 4 kann man keinesfalls kommen, egal wie niedrig die Emissionen sind bei unseren Autos. Dort sind nämlich noch andere Anforderungen Pflicht, wie zum Beispiel die selektive Zylinderabschaltung, welche nur bei Multipoint-Einspritzsystemem funktioniert. Das heißt, ist eine Zündkerze kaputt, darf auf diesem Zylinder nicht mehr eingespritzt werden, damit kein unverbrannter Kraftstoff in die Umwelt gelangt. Deswegen wird es auch nie mehr Autos mit Monopointeinspritzsystem ( GM TBI, Opel Multec, Bosch Monojetronic ) geben, weil das bei diesen Systemen technisch nicht möglich ist. Für diese Autos gibt es auch keine Neuzulassungen mehr seit 1.1.2004.
Fazit: In erster Linie halte ich nichts von der Funktionsweise der Kaltlaufregler. Ich hatte schon des öfteren Probleme bei anderen Fahrzeugen, wo der Motor nicht mehr richtig gelaufen ist, weil der Kaltlaufregler nicht richtig gearbeitet hat.
Das Beste daran ist einfach, daß sie den Geldbeutel schonen ! Für mich ist das die Hauptsache ! Ich habe nicht das Gefühl damit einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten ! Andererseits, wenn ich ein Öko wäre, würde ich auch keinen Firebird V8 und keinen Mercedes 190 E Bj. 1992 fahren. Dann hätte ich eher einen Smart oder einen 3L-Lupo am Start...
!
Kaltstart nennt man eigentlich nur das starten des Motors in kaltem Zustand. Danach beginnt die Warmlaufphase. Diese endet wiederum beim Erreichen des closed loop, also in dem Moment, wo die Lambdasonde zu regeln beginnt.
Wenn der Motor kalt ist, kondensiert ein Teil des Gemischs an den Wänden des Ansaugrohrs bzw. an den Einlaßkanälen des Zylinderkopfes bzw. der Zylinderköpfe. In Folge dessen ist das Gemisch, welches den Zylinder "befüllen" soll viel zu mager. Um das zu umgehen wird das Gemisch während des Kaltstarts und der Warmlaufphase reichlich angefettet.
Der Name Kaltlaufregler ist eigentlich totaler Unsinn. Es gibt an einem Motor keinen Zustand, der sich Kaltlauf nennt.
Es gibt:
- Kaltstart (das ist nur der Moment bis er anspringt)
- Warmlauf (bis zum erreichen des closed loop)
- Leerlauf
- Teillast
- Vollast
- Beschleunigungsphase
Die Funktion des Kaltlaufreglers soll der Anfettung während der Warmlaufphase entgegen wirken. Das heißt, er magert das Gemisch während der Warmlaufphase ab, in dem er "geregelt" Nebenluft (zB. durch den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers) zuführt.
Das Gemisch soll so abgemagert werden, daß der Motor gerade noch so gut läuft.
Je magerer das Gemisch, desto weniger Benzin. Bei weniger Benzin verringern sich die Abgasemissionen und der Verbrauch sinkt ein wenig. Somit erfolgt eine Einstufung in eine konstengünstigere Steuerklasse, zB Euro 2 oder D3. Das ist dann aber schon das höchste der Gefühle.
In Euro 4 kann man keinesfalls kommen, egal wie niedrig die Emissionen sind bei unseren Autos. Dort sind nämlich noch andere Anforderungen Pflicht, wie zum Beispiel die selektive Zylinderabschaltung, welche nur bei Multipoint-Einspritzsystemem funktioniert. Das heißt, ist eine Zündkerze kaputt, darf auf diesem Zylinder nicht mehr eingespritzt werden, damit kein unverbrannter Kraftstoff in die Umwelt gelangt. Deswegen wird es auch nie mehr Autos mit Monopointeinspritzsystem ( GM TBI, Opel Multec, Bosch Monojetronic ) geben, weil das bei diesen Systemen technisch nicht möglich ist. Für diese Autos gibt es auch keine Neuzulassungen mehr seit 1.1.2004.
Fazit: In erster Linie halte ich nichts von der Funktionsweise der Kaltlaufregler. Ich hatte schon des öfteren Probleme bei anderen Fahrzeugen, wo der Motor nicht mehr richtig gelaufen ist, weil der Kaltlaufregler nicht richtig gearbeitet hat.
Das Beste daran ist einfach, daß sie den Geldbeutel schonen ! Für mich ist das die Hauptsache ! Ich habe nicht das Gefühl damit einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten ! Andererseits, wenn ich ein Öko wäre, würde ich auch keinen Firebird V8 und keinen Mercedes 190 E Bj. 1992 fahren. Dann hätte ich eher einen Smart oder einen 3L-Lupo am Start...
Gruß Jan
88´Pontiac TransAM TBI, Vincode E, Automatik
92´DB 190 E 2.0
88´Pontiac TransAM TBI, Vincode E, Automatik
92´DB 190 E 2.0
-
J.C. Denton
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- Registriert: 07.10.2005, 01:39
- Wohnort: Viersen - 41751
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Natürlich ist eine Steuervergünstigung mit KLR noch möglich!
Es muss nur darauf geachtet werden, dass dieser mit einer GÜLTIGEN ABE Nr. geliefert, eingebaut und eingetragen wird! Ein einfaches GUTACHTEN reicht nicht mehr aus, mit einer ABE ist das nach wie vor kein Problem und wird auch (noch) anerkannt!
Du sprichst mir aus der Seele...
Greetz,
Oli
Es muss nur darauf geachtet werden, dass dieser mit einer GÜLTIGEN ABE Nr. geliefert, eingebaut und eingetragen wird! Ein einfaches GUTACHTEN reicht nicht mehr aus, mit einer ABE ist das nach wie vor kein Problem und wird auch (noch) anerkannt!
Andererseits, wenn ich ein Öko wäre, würde ich auch keinen Firebird V8 und keinen Mercedes 190 E Bj. 1992 fahren. Dann hätte ich eher einen Smart oder einen 3L-Lupo am Start...
Du sprichst mir aus der Seele...
Greetz,
Oli
Bandit-Online Viersen
