Bandit online Forum

das ist bei nicht einstellbaren hydraulischen Kupplungen aller Corvetten wie C5 und C6 normal das sich Drucklager permanent mitdreht, wie sollte es auch anders - wenn der Hydraulikkreis nur so weit lösen kann bis Kupplung voll kraftschlüssig ist. woher soll der Hydraulikkreis nun auch wissen das ein...

den anderen Zylindern geht es gut.

Allerdings ist bei dem das Pleuel pulverisiert, der Kolben eh schon wissen, die Kurbelwelle gebrochen und der Block aufgeplatzt.

Man kann aber die Stösselstangen und Ölwanne noch verwenden..........

frag mich auch wo der Riss in dem Kolben hergekomen is...........

Fazitihr könnt darüber diskutieren so lange ihr wollt, einen L98 auf das NIveau eines LSx zu bringen geht nicht. Man kann ändern was man will, aber Steinzeittechnologie bleibt Steinzeittechnologie auch wenn man es schöner verpackt. Warum sich manche das selber in den Sack lügen wollen ist mir unerkl...

das Problem ist das der reine KOmpressionstest nur zeigt das was undicht ist, genauso der Druckverlusttest. sehr oft ist auch beim Druckverlusttest so das Verkrustungen am Ventilsitz den Wert hoch erscheinen lassen, ein paar Klopfer mit einem weichen Hammer aufs Ventil und oft sprunghaft sinken die ...

es reichen Verkrustungen am Ventilteller das der Kompressionswert nedrig ausfällt. Deckel runter mit de Aluhammer ein paar mal auf die Ventil in dem Zylinder klopfen und wenn Wert nach oben geht weisst wo es lang geht. Gebrochene ringe müssen weder qualmen noch muss man es beim Kompressionstest sehe...

um mal richtige Terminologier reinzubringen: deck clearance: Anstand von Kolbenoberseite bis Oberkante Block, normalerweise sind die Serienkolben deep in the hole, performance Motoren sind auf 0 deck geplant. Kopfdichtung hat Null Einfluss drauf PtH = piston to head distance, das wird mit Kopfdichtu...

ich würde bei einem gebrauchten Block der nicht geplant wurde niemals diese Dichtungen einbauen. Probleme mit Leckagen sind vorprogrammiert und NOS braucht definitiv nicht solche Dichtungen weil sie überhaupt nichts ausgleichen können wie composite Dichtungen. Wenn es Kopfdichtungen deswegen raushau...

das war auch gut so das du NICHT die dünneren steels genommen hast damit du mehr Pakete reinbekommst ohne auszudrehen. Ich weiss das ein bekannter Deutscher Getriebespezialist auf diese Pakete steht, noch dazu auf die Variante wo die Lamelle gleichzeitig steel ist. Also vorne Reibbelag und hinten St...

weil der Volksmund nicht weiss wie man ein 700er bauen muss. Ein FLT Stage4 ist auf 750 PS garantiert, stage5 auf 900PS was ist anders bei stage4, vieles, prinzipiell mal 4l65e Spec upgegradet, anstelle von Serien 4 Wellen Planetensätze gehärtete 5 Wellen Sätze, gehärtete Sun shell, Raybestos brute ...

Original von two-lane Immerhin hat "er" (und andere) die Bilder gesehen, und noch kein "aussichtslos" gepostet... Uwe ist auch weit weg von hoffnungslos, kleiner Betriebsunfall eben wo es die input drum erwischt hat. Oft bricht bei selbst eingebauten shift kits oder Hobbytunern ...

sagte ich dir doch, schau dir den freilauf (=sprag) an!

sowas passiert nicht ohne Grund. Wenn du gebrauchte Trommel bzw. alle anderen teile dafür brauchst melde dich, hab sicherlich fast allesw hier.......

schau dir unbedingt die Freiläufe an, sowas bricht nicht ohne Grund...........die hast du auf den Fotos noch nicht zerlegt gehabt

Falschluft, wie immer bei den TPI. DIe sind sehr empfindlich da drauf

irgendwo ein Schlauch ab oder eine Dichtung gab W.O.

eine schwache Möglichkeit ist auch noch wenn der Zentralstecker gelöst wurde und vergessen wurde den wieder anzustecken oder nicht richtig angesteckt wurde. Der Öldruck wird über den stepper motor gesteuert und wenn der nicht angesteuert wird auch zu wenig Druck bzw. gibt es keinen Schaltimpuls an d...

ich hoffe nur das die den Wandler richtig eingesetzt haben und 3 mal einrasten haben lassen. Wenn nicht und dann das Getriebe einfach drangeschraubt haben können die die Ölpumpe hinten rausdrücken, dann gibt es keinen Kraftschluss mehr. Ansonsten ist das ein Zeichen des Freilaufes, aber der kann nic...

ist egal, kommt nur das MIL sonst passiert nichts. Kein Notprogramm oder ähnliches.

rausprgrammieren klickedieklickedieklack und Ruhe ist

eh OK der Druck für die dünne 0er Suppe

das ist ein Piezo Elektroniksensor da gibt es keine Ohmwerte zum messen.........

sollte zwischen 20-30psi am Stand haben und ca. 40-60 beim fahren, abhängig welche Ölpumpe (LS1, LS6, geportet etc......)

du kommst nur dran wenn du die Spinne abbaust. Mit einer langen 24er Nuss kann man rausschrauben oder mit einer Wasserpumpenzange, drankommen prinzipiell nicht leicht.

Ach ja, sensor ist teuer weil es ein integrierter Sensor ist.....

M16x1.5

Original von Mike Original von coolchevy ... wie du ja auch am Drehmoment schön siehst, ein 2 Ventiler hat immer noch mehr Drehmoment vor allem untenraus wie ein 4 Ventiler ... Hm, also wenn ich GM 2-Ventiler bzw. LS1 (495 Nm) und LT4 (461 Nm) mit dem 4-Ventiler LT5 (522 Nm) vergleiche, liegt der L...

also wennst die Spinne richtig herum montierst stehen die Vergaser am nach hinten geneigten Motor ziemlich eben..... wenn das Verteilerloch ungewöhnlicherweise beim SBC vorne ist sind sie ziemlich nach hinten geneigt was nicht so gut kommt...... :D üblicherweise sind Motoren so zwischen 3 bis 5 Grad...

Email ist besser, sehr oft funktioniert die Benachrichtung bei PM's nicht und so oft sehe ich dann nicht nach. habe aber auch meinen Spamfilter verschärfen müssen weil da soviel Müll reinkommt wenn man eine Web seite mit Emailaddressen hat und bei sehr lustigen email Addressen kommt öfters vor das d...

das ist was anderes, das ist ein kompletter Umbaukit mit allem inkl. PCM, Injectoren, Pumpen, Verkabelung usw. Ist eigentlich dafür gedacht Vergasermotoren so "plug&pray" mässig auf Multipoint aufzurüsten. Wenn man aber schon einen TPI hat unnötig Die Spinne alleine kostet bei Summit c...

zwischen 310 und 325 Euro je nach Kurs und ca. 175 Euro für den Rail kit.

Kann man aus den alten Rails auch herstellen aber macht das Leben leichter.