Bandit online Forum

es gibt keine Vorgabe wie bei den Euro's.

bei Bj 77 sowieso immer Kette wechseln, kostet nichts und gibt Sicherheit.

ich tausche wenn man Kette links und rechts so knapp 5-7mm hin und her bewegen kann

Original von Blackrainbow Zum Thema Kühlkreislauf entlüften: An meinem LT1 ist ein Ventil im Kühlschlauch. Wie genau funktioniert das entlüften dort? Im kalten Stand oder bei laufendem Motor? Ventil kurz öffnen und dann wieder schliessen um zu entlüften oder wie geht das? Hatte den Schlauch mal ab,...

uupps, war irgendwie so auf LT1 fixiert. Me bad boy......muss also Spuren hinterlassen haben das kürzlich weil sind noch immer nicht alle Wunden verheilt vom LT1 dann ist der Aufwand erheblich geringer und leichter durchzuführen, in der Tat. Gsblöcke reissen nicht, viel wahrscheinlicher ist das noch...

nachdem ich beim gleichen Modell erst kürzlich die Ehre hat die Kopfdichtungen zu tauschen, es ist ein Heidenjob und alles schwer zugänglich und wenn nicht gut bestückt zu Hause schwer zu schaffen. Die Dichtungen für den LT1 sind auch nicht grad billig und du musst mit ca. 230 Euro dafür rechnen. Ic...

irgendwo sollte ich von meinem Imp noch das Bosch Leistungsdiagram haben, da muss ich mal suchen gehen - ist schon lange her. Soviel ich weiss waren das knapp 1000Nm und so um die 680PS bei 1 bar. logs und scans gibt es von dem Lauf, ich muss nur einen snapshot machen weil das ein eher langer log ist.

anbei wieder mal ein euch langweilender Bericht von einer völlig Serienmässigen 1999er Automatik C5 (bis auf Endtöpfe und LS6 intake). Das ist der Ram air Kit von A&A mit dem Tial Blow off, Augenmerk wurde auf den unteren Drehzahlbereich gelegt wo es die Automatik am meisten benötigt. Leistungsw...

entweder

info@coolchevy-raceparts.com

oder eben der team@, obwohl letztere eher fürs Dragrace Team ist.

kommen sowieso beide auf den gleichen Laptop an

sie es mal so, Originalmotor für 2000 verkauft und mit den restlichen 14.000 Leistung und Drehmoment nahezu verdoppelt. Ud noch gut 100PS in Talon sollte es noch immer nicht reichen.

und dann mal nachsehen was das bei einem deutschen Auto kostet....

komplett ca. 16.000 Euro inkl. Lader und Abstimmung

in diesem Fall waren die 255er ET Performance CNC Rennköpfe die neu alleine 3300 Euro kosteten. Würde ich den (Lader) Motor nochmals bauen würden es 225er AFR auch tun. Hätten sogar Vorteile aber die ETP's waren nun mal schon vorhanden

falls du den "Höcker" , nennen wir es mal so, meinst der dich da aus der Bahn wirft der ist leicht erklärt, im Bereich von 2200 bis 2800 rpm war ich einfach zu mager > AFR 12.6 (davor und danach wieder die gewollten AFR 11.4) bei dem Lauf weil beim 2bar speed density Betriebssystem hier de...

der Motor war ein reiner Sauger mit 11.7:1 Verdichtung, wurde dann verkauft und auf Kompressorbetriebe umgebaut. Verdichtung auf ca. 10.1:1 mittels 0.140" Cometic Kopfdichtung (Anfertigung) und milderer JRC Nockenwelle mit 115 LSA. Trotzdem noch 233/235 @ 050 was sich beim 7.0L Motor aber wiede...

hab hier aber nur den LS3 Block genommen, mit LS1 style Kurbelwelle mit 4.1" und cathedral style ETP Köpfen. Die LS3 KW versteht ansonsten der 2002er LS1 PCM nicht.

so kommt man mit 4.070" Bohrung bei 4.1" Hub auf 427 ci.
Deswegen "Hybrid" LS3

wer braucht da ein Video, ich steig morgen wiede in die kiste ein um noch ein paar Details zu verbessern und hab das in full motion 360 degree 3D !!!

ich überlese nichts aber die PMs funktionieren bei mir sehr oft einfach nicht. Ich bekomm zwar die Benachrichtigungsemail aber wenn ich den link klicke ist die PM box leer.

viel besser ist direkte email!

zeig euch mal was, braucht im Normalbetrieb unter 13 Liter Super+ und wenn man reintritt passiert was. Gestern fertig programmiert und war heute damit am Prüfstand, milder 427er Hybrid LS3 stroker mit Vortech V2 T-trim Lader in einer unscheinbaren C5. Fährt sich so weich das Grossmütterchen damit ei...

im Englischen ist das der "idler arm"

sind alle von LT1 Motoren, habe Teile von einem 95er (wie dieser) bzw. 2 komplette 96er die ich gerade auf 396ci aufbaue zum verkaufen. Werde ich wahrscheinlich mit LS1 Zündspulen und LS1 PCM betreiben damit bin ich den Opticrap auch los. Ausserdem kann ich den LT1 dann wunderbar mit HPTuner program...

was zahlst freiwillig?

habe ein paar rumliegen

nicht viel passiert ausser das ich gerade vor 5 Minuten die Kugelgelagerten Turbos bestellt habe........

soviel heisse Luft ist da nicht, da ist rund herum alles offen und direkt drüber ist jetzt eine Kühlöffnung. Ist seit dem Foto etwas umgebaut worden

ein Factory5 GTM!

da schon weniger http://666kb.com/i/bagnv39bic6civwkx.jpg http://666kb.com/i/bagnvnw6u2nbh1zu9.jpg und da gleich noch weniger http://666kb.com/i/bagnwog7nqvyxwhbl.jpg http://666kb.com/i/bagnxe13kmno6e27l.jpg vor allem wenn man gleich das ganze Transaxle implantiert, auch wenn das torque tube um ganz...

es gibt gute Adapter für die Displays wie von http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=results/Category_ID=287/home_id=59/mode=cat/cat287.htm damit habe die Autometer Anzeigen beim Factory 5 GTM anpassen können, bei der Cobra mit dem Stack Renndisplay und beim 63er Nova mit 480PS LS6 mit de...

überhaupt kein Thema sowas, werde in in Kürze genau sowas (allerdings mit einem T5 Tremec) für einen Müncher 88er durchziehen.

man lässt beide Steuergeräte drinnen, damit gibt es auch keine Probleme mit den Peripherieanzeigen

ja ein 700er hält das aus, eine 4l60e ist ja auch nichts anders als ein elektronisch geschaltetes 700er und wird in C5 und LS1 Camaros verbaut. Alles was es braucht ist ein TCI Adapter flexplate da der LS1 einen anderen offset zum Kranz hat wie ein alter SBC. Neu 170 Euro. alle anderen Halter fertig...

Original von DarthMaul555 wobei so ein LS1 Umbau auch net unter 10tsd kommt..... so ein Blödsinn. Baue in kürze einen 88er Camaro aus München komplett auf LS1 um. Komplettmotor inkl. allem neu mit 1h Betriebsdauer 4500 Euro inkl. Kabelbaum und Steuergerät sowie F-body Ölwanne und allen Nebenaggrega...