Bandit online Forum

Mit dem ECM erkläre ich mir so, 2 Motoren bzw Spulen im IAC, eine für auf, die andere für zu. Das ECM muss wechselweise eine der Spulen ansteuern und bleibt dann offen stehen, weil der Impuls für "zu" nicht mehr kommt. Das brachte mir dann auch die Erkenntnis, dass das IAC unheimlich viel ...

Ich sag ja immer, einmal ist keinmal, daher einfach versuchen. Allerdings hatte ich so etwas beim Kumpel mit einer 90 Vette diagnostiziert. Da blieb hin und wieder die Leerlaufdrehzahl bei 2500-3000 stehen, 4k finde ich schon extrem. Ich habe dann den Rüssel zur Drosselklappe entfernt und mit dem Ha...

Will ja nicht unken, aber das hört sich wieder nach dem Klassiker - Versagen der Einspritzdüsen - an. Multimeter raus und Widerstände messen. Wenn das nichts bringt, Laptop dran und alle Sensoren ableuchten, dann kann man irgendwann über die teuren Teile wie Opti nachdenken. Ohne etwas vorher gemess...

War das Diagnosetool denn länger als 5 Minuten dran, also bis zum closed loop? Bis dahin wird nämlich nichts ausgeregelt, weil die Sonde erst auf Temperaturen kommen muss. Erst nach erreichen von closed loop ändern sich dann BLM und INT Werte. Lass Deinen Schrauber mal die Einspritzdüsen auf Widerst...

Hi, war denn das Ersatz-Steuergerät getestet und 100% OK im 3.1? Memcals sind sehr robust. Bis jetzt ist mir erst Amirs als defekt untergekommen, da war die Klopfsensorplatine defekt und ein zweiter von einer 86 Vette, bei dem die Kontakte oxidiert waren. Gab es mit dem ersten und dem jetzigen SG ir...

Du kannst die Aufnahme hier einstellen oder mir als e-mail schicken, dann schau ich da gerne einmal drüber. Wichtig ist allerdings, die Aufnahme sollte min. etwa 10 Minuten dauern, damit "closed loop" drauf ist. Nicht vergessen, den Leerlauf auch am Ende für 1 Minute aufzunehmen. AFR ist l...

So eine einzelne Zahl sagt nicht wirklich viel. Wie sieht denn der Druck aus, wenn Du fährst?
36 psi ist wahrscheinlich mit Motor aus? Da fände ich den Wert grenzwertig, 40-41 PSI wären besser!
Am besten aber während der Fahrt testen.

Ich mag mich ja täuschen, aber Corvette zu TA IAC sollten beim TPI doch identisch sein? Wenn dem so ist, hast Du das falsche IAC erwischt. Du hast die Flanken gerade und bei mir bzw 87 Vette ist der Sitz/Flanken abgerundet. Außerdem haben die IACs mit den abgerundeten Flanken bedeutend mehr Windunge...

Also ich wage zu behaupten, mein IAC zieht sich weiter zusammen, wenn ich es ausbaue. In der Regel sind die Federgänge alle dicht an dicht, ohne Abstände.
Wenn es dann einige Zeit ausgebaut ist entspannt sich die Feder, daher ist eine Kappe recht hilfreich, um das zu verhindern.

Was ich so leider noch nicht erlebt habe, das IAC kommt sowohl mit dem Öffnen als auch mit dem Schließen nicht klar. Im Leerlauf drückt es den Kanal bis auf 0 zu, was für Falschluft sprechen würde, aber bei Last und Teillast wird es bis zum Anschlag auf 145 steps geöffnet. In der Regel wird das Vent...

Die "Kerbe", die eine Bohrung ist, sitzt bei jedem Ritzel woanders, weil die den Zweck der Verhinderung von Unwuchten bei rotierenden Teilen hat. Es ist vollkommen egal ob das um 180° vertauscht eingebaut ist.

Hi Micha,
wie man private Nachrichten öffnet, weißt Du aber schon?
Es besteht noch Handlungsbedarf von Deiner Seite!!!
Axel

Komisch, das mich diese Antwort überhaupt nicht verwundert 8), vor allem "keine Zeit" für kleine Brötchen :quiet:. Das original GM Steuergerät hat es schon etwas in sich und viele Variablen. Da muss er sich wohl seine Brötchen mit vielen Lesestunden hart erarbeiten :D. Naja, als "dr.&...

@ feix, was wurde eigentlich aus dem "dr", war ihm der small block zu einfach

Ehrlich gesagt, ich habe keinen blassen Schimmer, warum da ein MAP Wert in dem Code angezeigt wird. Dieser TPI ist mit MAF ausgestattet

Ein sicherer Ausschluss dieses Fehlers geht eben nur mit der OT Kontrolle (Kerze Raus, Fühler rein und Kolben in beiden Richtungen gegenlaufen lassen - Mitte dazwischen ist OT)

Ich glaube, das ist jetzt genau sein Problem, nicht den OT bestimmen zu können.

Wenn es nicht eine falsche Markierung ist, haben wir die Idee auch schon lange durch. Zum Schwingungsdämpfer hatte er mir sehr gute Bilder vom Elastomer per e-mail zugeschickt, das sah soweit prima aus. Keine Zacken oder irgendetwas Auffälliges zu erkennen, was darauf hindeuten würde, dass der äußer...

fertig???....und nun noch artig bei Oli DANKE sagen und dann passt es auch mit den Nachbarn.

Kannst das alte Kabel mit Adapter nehmen. Hast ne PN, damit das hier on topic bleibt.

Normal sollte der Lüfter bei 108°C anspringen. Fehler kann der CTS, Lüftermotor, Relais oder auch das Steuergerät sein.

Häng Dein Diagnosekabel ran und überprüfe die Daten. Du wirst ja gesehen haben, das nun auch USB mit den Kabeln möglich ist?

@ two-lane Die Drosselklappe hat bei uns schon noch einen Spalt, der mit einer Stellschraube am Anschlag justiert wird. Das IAC regelt dann die Feinheiten und darf im Normalfall nicht bei -ganz geschlossen- oder -ganz offen- anschlagen, außer beim Start, das ist es zuvor ganz geöffnet. Eine 91 Vette...

Schließe mich hier an, die Werkstatt ist total planlos! Erstens kann man die Sensoren von der Drosselklappe abschrauben und defekter TPS ist mir noch nicht untergekommen. Das IAC macht auch genau das, wofür es konzipiert wurde, die Zustände auszugleichen, die da wären zu viel/wenig Luft oder zu fett...

Keine Ahnung, wo der Futterneid nun schon wieder herkommt, aber bis auf die Kabel und einen Memcal vor etwa 1-2 Jahre, der hier nicht verkauft wurde, habe ich noch kein Teil hier zum Verkauf angeboten. Ich habe aber schon etlichen Leuten Sensoren zum Test zur Verfügung gestellt, falls Du das meinst?...

Hier eine kleine Lektüre, wie man ohne Skrupel beschissen wird. Heute mit Carlo K. (hört sich sehr griechisch an), über 60J alt und aus Berlin gesprochen. Hat auf meine 4 e-mails seit einem Monat nicht geantwortet, schuldet mir aber noch €80.- oder die 2. Rate. Bei der letzten e-mail vor einem Monat...