Bandit online Forum

ist sicher eine dealeroption.

ja haben sie!!!!! nutzt aber nichts!!!!!! wenn der auspuff wirkt wie wenn er erst konstruiert wurde als das auto fertig war

beim 3,1er bzw generell 7730 ecm ist das esc "modul" auf dem memcal. davor nicht

der general hat alles! -> chevy s10 ab 88

http://www.thirdgen.org/techboard/suspe ... g-box.html

jetzt mit der andren probieren .. wenn die pole nicht passen mit starthilfekabeln dazwischen ..

raus mit der toten batt, sie zieht den ganzen stromkreis runter.

hier mal was aktuelles aus einem anderen forum .. Numbers: 290PS Radleistung 319PS Motorleistung 448,5NM Drehmoment Ansaugtemperatur 30,1°C Verdächtig wenig Verlustleistung, war's ein Schalter? aye! und on topic: ließe sich alles bei mir machen, aber ich denke Wiener Neustadt ist dir ein bisschen z...

hier mal was aktuelles aus einem anderen forum ..

Numbers:
290PS Radleistung
319PS Motorleistung
448,5NM Drehmoment
Ansaugtemperatur 30,1°C

ich hab hier auch eine gebrauchte, vor ca. 1-2 monaten ausgebaut und hat bis dahin ohne geräusche funktioniert. die anderen teile wärn auch so ziemlich alle da und das luftrohr ist glaub ich auch noch an der pumpe sprich du bräuchtest keine dichtung is von nem 89er TBI.

fürn leerlauf bei betriebswarmem motor is das ok.

schlechtes/falsches öl oder einfach ausreichend abnutzung der lagerschalen um keinen vollen öldruck mehr zu erreichen.

der lüfter springt im originalen chip erst bei 106/7°C an und geht knapp unter 100 wieder aus. ganz normal. original ist ein 195°F thermostat verbaut, empfehlenswert wäre ein 180er. das ändert aber an der maximalen temperatur nichts, das macht dann der lüfter .. die zweite anzeige ist für den öldruck!

ja, richtig sahne! den wagen würd ich auch heiraten

mit dem pedal verrichtest du auch ohne unterdruck vom motor arbeit mit dem hauptbremszylinder. einen schlauch mit ventil an den entlüfternippel und pump durch den alten rotz

bei stock krümmern kA, bei pacesetter.. http://i.imgur.com/naqbR.png http://i42.tinypic.com/plhkk.jpg allerdings sollte man anmerken, dass der original lack ziemlich schei*e ist EDIT by Admin: zweites Pic VIEL zu groß und Forenrahmen sprengend....800 x 600 Pixel...bzw. auch noch 1024 x 768 max.....e...

jo die passen und wie sie klingen solltest du eigentlich von karl schon wissen




2.8, 3.1, 3.4 unterscheiden sich nur intern

die front abbauen empfiehlt sich auf jeden fall. bei mir ist der kran an der front angestanden, natürlich habe ich etwas schaumstoff dazwischen geschoben. motor und getriebe gemeinsam ging sich aber aus: http://img9.imageshack.us/img9/8214/img0854z.jpg http://img21.imageshack.us/img21/861/img0860m.j...

Nur noch eine Frage. Am Verteiler ist ein 3-poliger Stecker und zwei einpolige, du meinst dann wohl den 3-poligen oder? ja den meine ich ( bei mir ist er 4polig): http://i.imgur.com/yPMBM.jpg die oberen beiden sind 12V(BAT) und das signal für den drehzahlmesser(TACH) ;) das abstecken sollte egal sa...

erstens mal gratulation zum laufenden motor! :party: hast du nun einen anderen block aufgetrieben und alle andren komponenten vom 82er genommen? so weit ich weiß hat ein 82er noch keine dynamische zündverstellung via klopfsensor sondern fährt wie der 2.8er statisch mit dem zündzeitpunkt umher wie es...

bye now,

hast immerhin ein paar leute zum schmunzeln gebracht mit deinem -1€/Tag verkaufsthread!

den backfires nach klingt das sehr nach verstellter zündung und/oder falsch angeschlossenen kabeln.

in sachen motorlager und fahrwerksbuchsen kann ich in meinem thread mit einigen bildern aufwarten

http://forum.bandit-online.de/viewtopic ... 47#p290947

müsste alles "modern" sein beim 87er im letzten jahr des lg4 und vergasers im F-body
mit elektrischem lüfter und elektronischer zündverstellung via klopfsensor.
86 war noch alles alt.