Öl Nachfüllen Hinterachse

[Dennis]

Hab eine kurze Frage

Wie füllt man(n) an der Hinterachse das Öl auf ??? bzw wechselt es. Muss es nicht machen aber mal so aus Interesse.

Lg Dennis UND SCHÖNE FEIERTAGE ^^ Vilt bringt der Osterhase einen V8 ^^ :rolleyes:

[Mike]

Seitlich auf der Beifahrerseite direkt am Diff-Gehäuse ist ein Verschluss-Stopfen bzw. eine Verschraubung (bei der 10 Bolt GM/AAM Achse), den kannst du mit einem 3/8" Vierkant (direkt mit einer 3/8" Knarre bzw. einer Verlängerung) raus drehen.
Dort kannst du das Öl z.B. absaugen und später auf jeden Fall auffüllen.
Ablassen kannst du es auch auf die übliche Weise, indem du den Differentialdeckel entfernst (Aufpassen, dass die Schrauben nicht abreißen), die alte Dichtung komplett entfernen, Dichtflächen schön sauber machen (Abkratzen, Schmirgelpapier usw.), den Magneten am Diff-Deckel säubern und anschließend mit einer neuen speziellen Dichtung und/oder rein mit guter Dichtmasse auf der Dichtfläche am Deckel oder Diff. abdichten.

Bei einer 9-Bolt BorgWarner Achse hast du im Diff-Deckel einen Gummistopfen den man einfach aber vorsichtig (damit er nicht beschädigt wird) entfernen kann. Quasi hat er die gleiche Aufgabe wie die Verschraubung an der 10-Bolt Achse.

Aufgefüllt wird immer bis zur Höhe des Einfüllstutzens, das Auto sollte dabei natürlich eben auf dem Boden stehen !

Wenn du die 10-Bolt Achse UND ein Sperrdifferential hast, brauchst du nicht nur normales GL5 Hinterachsöl (z.B. 80W90) , sondern auch den LS (Limited-Slip) Zusatz für Sperrdifferentiale ! (Bei der 9-Bolt Achse nicht nötig !)
Dies gibt es auch fertig gemixt von z.B. LiquiMoly.
Guck mal hier rein: *KLICK*


MFG. Mike

[78Separol92]

Öl raus:
Differentialdeckel ab, Warten bis Öl rausgelaufen ist, Differentialdeckel inkl. Dichtung und Dichtmasse wieder drauf.

Öl rein:

Öleinfüllschraube auf, Öl rein bis es aus der Öleinfüllschraubengewindebohrung rausläuft, Öleinfüllschraube zu.


Noch Fragen?

[Dennis]

Ich bedanke mich für die zwei sehr hilfreichen Posts

Wünsche Frohe Ostern und Schöne Feiertage :fest:

[BlueThunder]

Ich muss den Thread nochmal hochholen
Ich will das Öl im Diff mal wechseln. Wie es gemacht wird wird ja schön erklärt aber weiß jemand wieviel Öl ich einfüllen muss? Eine ungefähre Angabe in Litern wäre hilfreich.
Gruß

[oilpan]

knapp unter 2 L, aber den LSD Zusatz bei RPO G80 (gesperrte Achse) nicht vergessen

EDIT:
Aus dem 2000er Manual:

Rear Axle Lubricant Capacity:
1.65 L / 3.5 pt.

Rear Axle Lubricant:

Standard and Limited Slip Differential
Synthetic 75W-90 Gear Lubricant (GM P/N 12378261) meeting GM spec. 9986115, or equivalent

Limited Slip Differential Additive (GM P/N 1052358 ), or equivalent
118 ml / 4 fl. oz.


If the vehicle has a limited slip differential, add 118 ml (4 fl oz) of limited slip differential additive (GM P/N 1052358 ), or equivalent.

[J.C. Denton]

siehe oben

es sind ca 1,7L

[BlueThunder]

Danke Tom, das hat mir mehr geholfen als ich erwartet habe
Gruß

Edit: Hab bei USPO mal gekuckt ob sie die Sachen haben die ich brauche. Hab jetzt kein 75W90 Gefunden aber ein 80W90! Kann ich das auch benutzen? Den LS Zusatz hab ich auch gefunden (tolle Leistung was?), mir gehts eigentlich nur um den Viskositätsunterschied der Öle.
Danke

[SirAwen]

hmm gute Tips. Das steht bei mir auch demnächst auf meiner Service-Liste an.. Ich hätt da auch noch 3 Fragen zu...

Bei der Gelegenheit würde ich gerne den Diff-Deckel wechseln, weil der mittlerweile schon gut Rost gefangen hat und anfängt zu gammeln. Habe 10 Schrauben am Diff.Deckel.
Konnte den bei USO und C&S nicht entdecken , nur die Dichtung. Falsch gesucht? Vielleicht habt ihr nen Tip.
Die Schrauben würde ich gern ebenfalls erneuern bzw. welche auf Reserve legen, falls die abreißen. Welche muss ich dafür nehmen?
Und zu guter letzt: Woher weiß ich, ob ich ne gesperrte Achse habe oder nicht? (wegen Ölzusatz..)

[oilpan]

ich hatte sogar 75W140 von Castrol in meiner Hinterachse (plus LSD zusatz)

[gta88]

SirAwen,

die serienmäßige "Lackierung" der Diffdeckel ist unter aller Sau, daher vernünftig abschleifen (oder strahlen lassen) und dann lackieren.

Dass Deine Diffdeckelschrauben abreissen, ist eher unwahrscheinlich ... die Größe ist 5/16 x 18 x 7/8.

Gruß,
Jens

[Mike]

Mir sind schon zwei mal Diff-Deckel-Schrauben abgerissen . . . trotz Rostlöser und einer gewissen Einweichzeit . . . kommt halt immer auf den äußeren Zustand der Achse an.


MFG. Mike

[gta88]

Mir sind schon zwei mal Diff-Deckel-Schrauben abgerissen

Hab ich bisher bei keinem Wagen Probs mit gehabt, vor allem die unteren Schrauben waren auf Grund von leicht undichten Deckeldichtungen immer leicht zu lösen...

Gruß,
Jens

[Mike]

Ja gut, am Deckel haben sie alle nicht geleckt (bisher). Knochentrocken und rostig waren sie bisher alle.
Na ja . . .


MFG. Mike

[SirAwen]

danke für die Tips. Mit Rost hatte ich bisher nicht viel zu tun, aber das Teil sieht wirklich scheiße aus. Ist ja bekanntlich normal bei den Birds. Und wenn ich schon das Öl wechsel hätt ich das Teil gern die nächsten Jahre auch auf jeden Fall dicht - um nicht wieder irgendwann anzufangen. Hätte aber aus zwei Gründen die Idee mit einem neuen
1. gibts da noch was dran zu retten? http://img232.imageshack.us/img232/5444/dsc00870p.jpg
2. Ich schraube in guten Bedingungen bei ner Mietwerkstatt mit Grube, Bühne etc. Wechseln wird da leicht gemacht, nur macht es nicht viel Sinn ich ihn da 3 Tage stehen zu lassen solange ich das Teil restaurier.
Eine gute Möglichkeit, wo ich mein Bird gerade 3 Tage ohne Deckel rumstehen lassen kann, ist grad nicht ganz so einfach.
Alternativ hol ich mir nen anderen fertigen, bearbeite den und wechsel dann.
Nur einen Deckel herkriegen ist nicht so gängig wie erwartet. Ist das der richtige? http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1027474

Und seht ihr das auch so, dass ALLE V6 kein gesperrtes Differential haben? Zumindest von Werk aus...?

[ownor]

Und seht ihr das auch so, dass ALLE V6 kein gesperrtes Differential haben? Zumindest von Werk aus...?

der meinung war ich auch, doch dann habe ich hier in meiner umgebung 2 2.8er birds mit gesperrter 3.42 hinterachse gesehen. sogar am rpo sticker angeführt mit "g92". war aber sicher nicht serienmässig, also extra bestellt und aufpreis bezahlt.

[PontiacV8]

...kleiner Hinweis....G92 hat nichts damit zu tun, ob die Achse gesperrt ist oder nicht...

...im übrigen ist G92 ein eher etwas seltsamer Code, dessen Bedeutung und Zusammensetzung und auch Zuschreibung sich über die Jahre verändert hat...

...aber Sperre, also Posi/LSD hat immer den Code G80: AXLE,REAR,POSITRACTION,LIMITED SLIP POSITRACTION L/SLIP R/AXL(G80)
...und so muß er auch gelistet sein....

G92 ist eine Art Marketing-Code, der eine "kürzere" Übersetzung der Achse bedeutet, eben eine "Performance"-Übersetzung...

G92: AXLE,REAR,PERFORMANCE RATIO(MERCHANDISING OPTION) PERFORMANCE R/AXL RATIO(G92)

Die Code-Bedeutung/Zusammensetzung "G92" hat sich später geändert und ist später einzeln bei den Pontiac-Modellen kaum mehr auffindbar...hier ging der Code in ein R6P o.ä. über...beim Camaro hielt sich die Sache ein wenig anders...


...es betraf "in den 80ern" eben überwiegend die "kurzen" 3.42er Achsen...die eben am häufigsten bei den Schaltgetriebe-Modellen verwendet wurden....somit eben auch die 2.8L (denn V6 Schalter waren alle kurz übersetzt)
...auch die z.B. 91er Camaros mit L98 hatten fast immer G92....die Übersetzung hier war aber 3.23...und natürlich nur Automatik...und bei den geschalteten LB9 war G92 auch zu finden...dort mit Übersetzung 3.42...

...Sperrdiffs konnten bei den V6ern waren in den Anfangsjahren der 3rd Gen teilweise auffindbar...scheinbar etwas "häufiger" eben bei Firebird SE-Modellen, bestimmten Schaltgetriebevarianten....oder auch bei speziellen Ordern....
...die Sperre soll aber meines Wissens nach bei den V6ern ab End-80ern/Anfang 90ern nicht mehr möglich gewesen sein...

...wie sich das aber genau verhält, das konnte ich auch nicht rausfinden...

...Diffsperren bei 3rd Gen Fahrzeugen...eine der weiteren seltsamen Geschichten von GM...

...es gibt ein Distribution Service Bulletin, in dem im 92er Modelljahrgang die Sperrachse wieder optional für den Tbi-Motor/Bird orderbar eingeführt wurde...(denn diese Fahrzeuge hatten ab einem unbestimmten Modelljahrgang auch keine Möglichkeit einer Sperrachse mehr...)

Grüßle, Heiner

[ownor]

ok danke für die ausführungen heiner war mir nich bewusst. meine aussage bezieht sich auf 2 87er 2.8er mit automatik von 2 freunden. beide haben gu6 achsen mit g80.

[gta88]

@ SirAwen,

zu 1: ist eine Frage des Aufwandes ....
zu 2: scheint erstmal der richtige Deckel zu sein. Am besten direkt vernünftig lackieren ODER pulverbeschichten lassen

Zum Thema "Diffdeckeldichtung": die besten Erfahrungen habe ich mit Dichtungsmasse an Stelle der vorgesehenen Dichtung gemacht, hier!

Gruß,
Jens

[kawapapi]

Hi, wollte bei mir auch das achsöl wechseln. Da die dichtfläche knochentrocken ist und ich wenig Lust habe den Deckel abzuschrsuben überlege ich ob es sinn macht das öl abzusaugen. Spricht da was gegen?

[Patrick Freitag]

Naja, meistens hängt der "Abrieb" unten im Gehäuse rum und mit dem Absaugschlauch bekommste nicht alles raus. Zudem kannste bei geöffnetem Diff.-Deckel auch mal einen Wartungsblick auf das Innenleben werfen...

P.

[Rockbert]

Kawa, ließt Du nochmal aufmerksam den zweiten Post von Mike, da steht:

Dort kannst du das Öl z.B. absaugen und später auf jeden Fall auffüllen.

Also gehen tut das schon mit Absaugen, die Frage ist nur obs so sinnvoll ist...

Gruß
Robert

Edit: Patrick war schneller...

[kawapapi]

Die fragen die ich mir eigendlich stelle sind: was passiert mit den Ablagerungen? Bleiben die nurauf dem Boden liegen, oder schweben die im betrieb bei betriebstenperatur in Öl?
Wenn von den Ablagerungen keine Gefahr ausgeht möchte ich das Risiko von abgerissenen schrauben und/oder undichtem Deckel nicht eingehen.
Zudem spare ich zeit und rtv.
Wenn verschleißerscheinungen im diff. Wären würde ich das doch warscheinlich hören und kann ich da eh nicht viel dran machen,oder?

[Mike]

Was meinst du was da auf der Autobahn für eine Hölle in deiner Achse herrscht, da bleibt sicher nichts liegen. Metall (magnetisches) sammelt sich am Magneten am Diff.-Deckel, diesen bekommst du beim absaugen natürlich nicht sauber.


MFG. Mike